5*1 小口径无缝钢管临海模式要过产能过剩关 www.lcdsgs.com
国际市场上铁矿石价格的居高不下，逼迫中国精密冷拔管钢企在成本上斤斤计较。显然，再也没有比把小口径无缝钢管厂家建在海边更能节省运费的办法了。

临海建无缝钢管厂
低成本的诱惑

“国内运费肯定还会涨，高压锅炉管运输成本给我们的压力很大。”

在第四届中国国际5*1 小口径无缝钢管大会上，一位5*1
小口径无缝钢管企业的人士对记者说。这种担心不无道理：从今年4月10日起，铁路货物统一运价平均每吨公里提高0.44分钱，升至9.05分钱；就在这两天，国际原油期货价格直冲每桶75美元大关。

业内专家指出，在我国5*1
小口径无缝钢管业越来越依赖进口铁矿石的情况下，铁矿石的二次运输大大加重了企业的经营成本，那些远离临海港口的企业必然要挨高运费的板子。为了突破铁矿石运输成本瓶颈，临海建厂模式成了不少5*1 小口径无缝钢管企业难以抵挡的诱惑。

据国信证券5*1 小口径无缝钢管分析师郑东介绍，目前我国主要有两大临海5*1
小口径无缝钢管项目，一是首钢曹妃甸项目。曹妃甸位于塘沽新港及秦皇岛港之间，是渤海湾唯一不需要开挖人工航道和港池即可建设25万吨级以上深水泊位的大型港址。首钢与唐钢合作成立的首钢京唐5*1 小口径无缝钢管公司已在此处开动，预计2010年底投产，年产高档5*1
小口径无缝钢管905万吨。

另一个是鞍钢的营口港项目。该港是东北三省最近的出海口和第二大开放港口，承担着东北三省内外贸物资的运输任务，2005年完成货物吞吐量7500万吨。鞍钢的鲅鱼圈项目也已开工建厂，预计3年后投产。

宝钢也不示弱，它不仅拥有浙江马迹山港，而且最近还与山东济钢、巴西淡水河谷合作在山东日照港启动了建设球团厂的项目；不仅如此，宝钢还打算在广东湛江拥有一片领地。此外，武钢决定在广西的防城港投资建厂。

事实上，不仅5*1 小口径无缝钢管企业劲吹“海风”，政府决策层也推动5*1 小口径无缝钢管企业的沿海战略。

去年7月，国家发改委出台了《5*1 小口径无缝钢管产业发展政策》，要求5*1
小口径无缝钢管业布局要“从矿石、能源、资源、水资源、运输条件和国内外市场考虑，大型5*1
小口径无缝钢管企业应主要分布在沿海地区。”江苏、福建等省份也相继提出了向近江临海地区转移5*1 小口径无缝钢管生产力的调整思路。

临海模式
要过产能过剩关

但是，不少专家对临海模式也颇存疑虑。

“
尽管临海建厂对于企业规避高运输费，并间接稳定铁矿石价格很有帮助，但必须与提高产业集中度结合起来。”

郑东认为，“一边是产能严重过剩，一边却大肆建立新厂，这二者的逻辑是自相矛盾的。”

北京科技大学教授许中波更是不看好这种模式，他说，沿海地区的经济较为发达，制造业的经营成本也相对较高，而且环保压力大，临海建厂尽管方便了进口，但总体上不划算。他认为，政策上放开并不等于现实中的批准。

对于临海建立5*1
小口径无缝钢管厂家，中钢协顾问吴溪淳认为，应当通过联合重组的方式进行。他说，目前跨地区、跨所有制的企业并购重组还有体制上的障碍，有关部门应当尽快出台相关规定。郑东说，产能过剩的问题解决不好，临海建厂模式只会弊大于利